KARMA-NIEBLA
19-dic-2008, 12:02
UN ARTICULO DE MOTOVIVA..
( A ver que les parece.. Espero haberle colocado en el espacio adecuado)
HARLEY-DAVIDSON FLHX STREET GLIDE ABS: ENCANTADOS DE CONOCERNOS
MotoViva nº 048Textos Patxi Mesa
Aunque ya conocíamos el modelo, no habíamos tenido ocasíón de probar a fondo en esta nueva versión equipada con frenos abs y lo cierto es que nos ha encantado, y no sólo por la frenada de la que ahora hace gala.
Una de las primeras impresiones que uno se lleva cuando se encuentra frente a frente con esta moto es su tremenda elegancia. Las líneas son muy puras en la mejor tradición Touring de la casa. A fin de cuentas, no deja de ser una “Electra”. Pero las motos no se venden por ser bonitas o elegantes, sino porque además funcionan. Esta máquina funciona, y muy bien. De hecho, ya que empezamos por el aspecto, me veo en la obligación de darle un “palito” a la casa. La opinión generalizada de los que hemos tenido ocasión de ver esta unidad en concreto, es que la pintura gris satinada no le favorece demasiado. La zaga parece tener más plástico del que realmente monta, y el carenado delantero “batwing” queda bastante desamparado. Posiblemente sea un acabado espléndido en una Fat Bob, pero para las Touring preferimos los bitono, o en el caso de esta moto, un negro brillante, sin más. En cualquier caso, no deja de ser una cuestión de gustos, y sólo se trata de una pintura. Otra consideración sería averiguar cuántos clientes de H-D mantienen la pintura original más de un año.
A LA POLTRONA
A pesar de no contar con la exuberancia de la Ultra, no puede negar que es un familiar muy próximo. Es algo más bajita y la trasera prescinde del cofre-butacón responsable del obsceno nivel de confort del que goza el paquete en su hermana mayor. Lo sentimos por el/la acompañante. En parado nos sentamos al manillar. La moto se nota pesada, evidentemente. Son 330 kg en vacío, súmale gasolina, aceite, equipo… No importa, pues una vez mueve las ruedas, deja de pesar. Sí, es un tópico de las motos grandes, pero deja que te cuente una cosa: Muchas custom japonesas de 240 kg que he probado, se muestran mucho más pesadas y torpes de dirección a baja velocidad que esta Street Glide. No la vas a llevar como un Scoopy entre el tráfico, pero puede sorprenderte su agilidad. El equipamiento del que dispones es espléndido. Además de un cuadro de relojes muy completo, la moto cuenta con Cruise Control, encendedortoma 12V, un espléndido equipo de audio Harman-Kardon y… ABS. Pero de los frenos hablaremos más adelante. Al concepto: Puedes ir a 140 por hora escuchando música en autopista, perfectamente apalancado en su asiento, con las manos ligeramente apoyadas en el manillar y así hasta que se enciende la reserva. En cuyo caso, el trip te indicará los kilómetros que te quedan de autonomía. Hay en todo esto un detalle que creo podríamos mejorar, y es el siguiente: Disponemos de alimentación a 12V, lo que nos permite poner a cargar un teléfono, o la PDA, y también de una entrada auxiliar de audio, para MP3… eso está estupendo, pero, ¿dónde demonios pongo esos cacharritos? En la Ultra, puedes usar las guanteras de los carenados para las piernas, pero esta monta las defensas peladas… A lo mejor un huequecito en el dashpanel -¿o debería decir dashboard?- para el gadget en cuestión solucionaría ese inconveniente. Otro aspecto mejorable referente al confort es el asiento trasero. El fastback le da un aire muy fluido y urbanita, y eso está bien, pues es la idea de la moto: una Touring callejera, dicho a lo bruto. Pero en la práctica, la plaza trasera gusta poco. Su forma provoca que inevitablemente el pasajero se venga hacia atrás, obligándolo a agarrarse al conductor como una lapa, o a la barra cromada del soporte de matrícula. Para un “sube-baja” urbano, está muy bien, pero si toca viajar… la cosa se pone durilla.
RODANDO
En carretera, obviamente no es una moto ágil, pero responde con prontitud, mucho aplomo y lo que no tiene de rápida en los cambios de amura, lo compensa con una elegancia innata. El suyo es un chasis ya probado que sigue ofreciendo mucha confianza, y antes de pretenderlo ya rascan las plataformas contra el asfalto. No hace feos en curvas a baja velocidad, no tiende a “caerse” al interior, y las suspensiones se encuentran en ese compromiso de efectividad y confort al que ya estamos acostumbrados. Puede no ser el chasis más bonito de H-D, pero sí de los más efectivos, sin duda. En cuanto al motor, con el Twin Cam 96 nos encontramos en una encrucijada existencialista. Por un lado, muchos tenemos ese atávico rechazo a la electrónica, la inyección y todas esas cosas. Con el 88 c.i. tuvimos material para criticar, y en Milwaukee tomaron buena nota. Con este motor tienes dos en uno, gracias al sistema que usa, con lo que la cosa cambia a mejor. Recordemos: Una primera fase de bajas vueltas y poca carga de motor, con un funcionamiento redondo, fino, silencioso y sin vibraciones. El motor inyecta poco combustible, la mariposa del filtro de aire está más bien cerrada y la válvula de los escapes desvía los gases hacia el terminal más cerrado; elegante ”chiki-chiki”. Cuando abrimos gas, el motor se transforma. Aparece una vibración amplia y encantadora, el motor empieza a sonar de verdad y la moto acelera sorprendentemente bien: La mariposa del filtro está abierta, el sistema inyecta con ganas y la válvula del escape desvía los gases al puro abierto; poderoso y grave “dum-dum”. El resultado es que puedes ir discretamente y pasar frente a un control de sonometría con cara de niño bueno y en carretera disfrutar del tacto y el sonido H-D. A ralentí presenta una vibración muy marcada, especialmente en frío: “toco-toco” típico del Secuential Port.
¡STOP!
Hemos dejado para el final los frenos, porque merecen comentario aparte. Es de dominio común -y desde estas páginas lo he criticado alguna vez- que la frenada es el talón de Aquiles de H-D. Pues bien, ahora debo puntualizar. Hasta ahora. Cuando recogí la unidad de pruebas y vi las pinzas de freno, éstas me sonaban. Tras una palabra malsonante para enfatizar mi sorpresa, caí en la cuenta de que eran como las que montan las VRSC. Y esas sí frenan. Por lo que hemos podido saber, en H-D optaron por esta línea de freno firmada por Brembo para sus sistemas con ABS, y el resultado es realmente bueno. Independientemente de que el sistema antibloqueo entre en acción o no, lo cierto es que ahora puedes hacer cosas que hasta el momento eran ciencia ficción, si no habías montado un PM, Beringer, o similar. La moto frena muy bien. En seco es difícil que el ABS actúe si no es por una frenada de pánico, y en mojado lo pude comprobar y no es fácil aguantar la leva del delantero a fondo mientras el sistema hace su trabajo. El instinto es aflojar la presión, pero el ABS funciona muy bien y una vez superado ese primer momento, uno se siente muy, muy seguro a bordo de esta moto. Bonita, efectiva, tremendamente confortable y equipada, la Street Glide nos ha dejado un excelente sabor de boca, pero a pesar de haberla conducido una semana entera, esta vez tampoco he ligado fémina… A ver si el problema no va a ser la moto…
LA FOTO CORRESPONDE A EL MODELO.. SIN EMBARGO LA PINTURA NO ES DE SERIE,, Y COMO ESTAMOS EN CUSTOM.. PUES ES UN BUEN EJEMPLO DE ELLO
( A ver que les parece.. Espero haberle colocado en el espacio adecuado)
HARLEY-DAVIDSON FLHX STREET GLIDE ABS: ENCANTADOS DE CONOCERNOS
MotoViva nº 048Textos Patxi Mesa
Aunque ya conocíamos el modelo, no habíamos tenido ocasíón de probar a fondo en esta nueva versión equipada con frenos abs y lo cierto es que nos ha encantado, y no sólo por la frenada de la que ahora hace gala.
Una de las primeras impresiones que uno se lleva cuando se encuentra frente a frente con esta moto es su tremenda elegancia. Las líneas son muy puras en la mejor tradición Touring de la casa. A fin de cuentas, no deja de ser una “Electra”. Pero las motos no se venden por ser bonitas o elegantes, sino porque además funcionan. Esta máquina funciona, y muy bien. De hecho, ya que empezamos por el aspecto, me veo en la obligación de darle un “palito” a la casa. La opinión generalizada de los que hemos tenido ocasión de ver esta unidad en concreto, es que la pintura gris satinada no le favorece demasiado. La zaga parece tener más plástico del que realmente monta, y el carenado delantero “batwing” queda bastante desamparado. Posiblemente sea un acabado espléndido en una Fat Bob, pero para las Touring preferimos los bitono, o en el caso de esta moto, un negro brillante, sin más. En cualquier caso, no deja de ser una cuestión de gustos, y sólo se trata de una pintura. Otra consideración sería averiguar cuántos clientes de H-D mantienen la pintura original más de un año.
A LA POLTRONA
A pesar de no contar con la exuberancia de la Ultra, no puede negar que es un familiar muy próximo. Es algo más bajita y la trasera prescinde del cofre-butacón responsable del obsceno nivel de confort del que goza el paquete en su hermana mayor. Lo sentimos por el/la acompañante. En parado nos sentamos al manillar. La moto se nota pesada, evidentemente. Son 330 kg en vacío, súmale gasolina, aceite, equipo… No importa, pues una vez mueve las ruedas, deja de pesar. Sí, es un tópico de las motos grandes, pero deja que te cuente una cosa: Muchas custom japonesas de 240 kg que he probado, se muestran mucho más pesadas y torpes de dirección a baja velocidad que esta Street Glide. No la vas a llevar como un Scoopy entre el tráfico, pero puede sorprenderte su agilidad. El equipamiento del que dispones es espléndido. Además de un cuadro de relojes muy completo, la moto cuenta con Cruise Control, encendedortoma 12V, un espléndido equipo de audio Harman-Kardon y… ABS. Pero de los frenos hablaremos más adelante. Al concepto: Puedes ir a 140 por hora escuchando música en autopista, perfectamente apalancado en su asiento, con las manos ligeramente apoyadas en el manillar y así hasta que se enciende la reserva. En cuyo caso, el trip te indicará los kilómetros que te quedan de autonomía. Hay en todo esto un detalle que creo podríamos mejorar, y es el siguiente: Disponemos de alimentación a 12V, lo que nos permite poner a cargar un teléfono, o la PDA, y también de una entrada auxiliar de audio, para MP3… eso está estupendo, pero, ¿dónde demonios pongo esos cacharritos? En la Ultra, puedes usar las guanteras de los carenados para las piernas, pero esta monta las defensas peladas… A lo mejor un huequecito en el dashpanel -¿o debería decir dashboard?- para el gadget en cuestión solucionaría ese inconveniente. Otro aspecto mejorable referente al confort es el asiento trasero. El fastback le da un aire muy fluido y urbanita, y eso está bien, pues es la idea de la moto: una Touring callejera, dicho a lo bruto. Pero en la práctica, la plaza trasera gusta poco. Su forma provoca que inevitablemente el pasajero se venga hacia atrás, obligándolo a agarrarse al conductor como una lapa, o a la barra cromada del soporte de matrícula. Para un “sube-baja” urbano, está muy bien, pero si toca viajar… la cosa se pone durilla.
RODANDO
En carretera, obviamente no es una moto ágil, pero responde con prontitud, mucho aplomo y lo que no tiene de rápida en los cambios de amura, lo compensa con una elegancia innata. El suyo es un chasis ya probado que sigue ofreciendo mucha confianza, y antes de pretenderlo ya rascan las plataformas contra el asfalto. No hace feos en curvas a baja velocidad, no tiende a “caerse” al interior, y las suspensiones se encuentran en ese compromiso de efectividad y confort al que ya estamos acostumbrados. Puede no ser el chasis más bonito de H-D, pero sí de los más efectivos, sin duda. En cuanto al motor, con el Twin Cam 96 nos encontramos en una encrucijada existencialista. Por un lado, muchos tenemos ese atávico rechazo a la electrónica, la inyección y todas esas cosas. Con el 88 c.i. tuvimos material para criticar, y en Milwaukee tomaron buena nota. Con este motor tienes dos en uno, gracias al sistema que usa, con lo que la cosa cambia a mejor. Recordemos: Una primera fase de bajas vueltas y poca carga de motor, con un funcionamiento redondo, fino, silencioso y sin vibraciones. El motor inyecta poco combustible, la mariposa del filtro de aire está más bien cerrada y la válvula de los escapes desvía los gases hacia el terminal más cerrado; elegante ”chiki-chiki”. Cuando abrimos gas, el motor se transforma. Aparece una vibración amplia y encantadora, el motor empieza a sonar de verdad y la moto acelera sorprendentemente bien: La mariposa del filtro está abierta, el sistema inyecta con ganas y la válvula del escape desvía los gases al puro abierto; poderoso y grave “dum-dum”. El resultado es que puedes ir discretamente y pasar frente a un control de sonometría con cara de niño bueno y en carretera disfrutar del tacto y el sonido H-D. A ralentí presenta una vibración muy marcada, especialmente en frío: “toco-toco” típico del Secuential Port.
¡STOP!
Hemos dejado para el final los frenos, porque merecen comentario aparte. Es de dominio común -y desde estas páginas lo he criticado alguna vez- que la frenada es el talón de Aquiles de H-D. Pues bien, ahora debo puntualizar. Hasta ahora. Cuando recogí la unidad de pruebas y vi las pinzas de freno, éstas me sonaban. Tras una palabra malsonante para enfatizar mi sorpresa, caí en la cuenta de que eran como las que montan las VRSC. Y esas sí frenan. Por lo que hemos podido saber, en H-D optaron por esta línea de freno firmada por Brembo para sus sistemas con ABS, y el resultado es realmente bueno. Independientemente de que el sistema antibloqueo entre en acción o no, lo cierto es que ahora puedes hacer cosas que hasta el momento eran ciencia ficción, si no habías montado un PM, Beringer, o similar. La moto frena muy bien. En seco es difícil que el ABS actúe si no es por una frenada de pánico, y en mojado lo pude comprobar y no es fácil aguantar la leva del delantero a fondo mientras el sistema hace su trabajo. El instinto es aflojar la presión, pero el ABS funciona muy bien y una vez superado ese primer momento, uno se siente muy, muy seguro a bordo de esta moto. Bonita, efectiva, tremendamente confortable y equipada, la Street Glide nos ha dejado un excelente sabor de boca, pero a pesar de haberla conducido una semana entera, esta vez tampoco he ligado fémina… A ver si el problema no va a ser la moto…
LA FOTO CORRESPONDE A EL MODELO.. SIN EMBARGO LA PINTURA NO ES DE SERIE,, Y COMO ESTAMOS EN CUSTOM.. PUES ES UN BUEN EJEMPLO DE ELLO