Los nuevos dispositivos de seguridad para motos

[El Enano]

Los nuevos dispositivos de seguridad para motos


http://www.carroya.com/contenido/clasificar/claves_para_conductores/tips_conduccion/home/ARTICULO-WEB-PTL_NOTA-7165487.html

[Riqs]

Que buena información Enano !!!

Muchas gracias por compartir tus conocimientos !!!

Espero algún dia poder rodar contigo y aprender más!

Saludos !

[FORASTERO]

buen aporte

[BALLENO]

EXCELENTES APORTACIONES ENANO, YA LE ESTAMOS APRENDIENDO ALGO A RIQS.:)

POR SI FALLA EL ENLACE:

Según el mito popular, montar una motocicleta es viajar encima de la muerte.

Por esta razón muchos prefieren ahorrar unos millones más y comprar un carro, en vez de 'exponerse' en uno de estos vehículos, que para muchos otros representan la mejor opción para afrontar el pesado tráfico de las ciudades.

Si bien es cierto que los motociclistas van más expuestos sobre las motos que los conductores de carros, el peligro real está en la imprudencia de quienes las manejan, de los que no las respetan y de aquellos que diseñan las vias sin tener en cuenta las necesidades de todos.

Lo claro es que ningún conductor de moto está excento de una caida caída, por más prevenido que sea. Para esto, se han venido desarrollando dispositivos de seguridad pasiva con miras a atenuar las lesiones provocadas por un accidente.

Airbag en la motocicleta

Las bolsas de aire o airbag son dispositivos de seguridad pasiva diseñados para ayudar a proteger a los motociclistas en caso de un choque de frente, pues se inflan inmediatamente y absorben parte de la energía del piloto, lo que atenúa la fuerza del impacto. Están hechos de los mismos materiales que los de los carros: nylon, un revestimiento de silicio y se llenan con gas nitrógeno.

El módulo y la unidad de control del airbag van dispuestos encima del tanque de gasolina. Cuenta con cuatro sensores de choque instalados a los lados de la rueda delantera.

Por su parte, la ECU (unidad de control electrónico) del airbag hace un seguimiento continuo de los datos recibidos de los sensores de choque y los compara con los parámetros de comportamiento de la moto. La ECU, mediante señal electrónica, es la que determina si es necesario desplegar el airbag. Tiene además una función de diagnóstico que permite detectar fallas en el sistema.

Además una tapa que está en la superficie de la moto cubre los componentes del airbag. Durante el despliegue, la presión de los gases expandidos hace que esta se abra.

Chaquetas o chalecos con airbag

Camuflado en el interior de una chaqueta común para motociclistas se encuentra un airbag portátil que se activa en caso de un accidente lo suficientemente fuerte como para que el conductor salga 'volando' o se deslice sobre el pavimento.

En la parte frontal de la chaqueta se encuentra una botella de dióxido de carbono del tamaño de un aerosol mediano, que es la que se encarga de inflar los cojines fabricados en uretano de alta resistencia y que tiene en la parte inferior un disparador.

Este mecanismo se encuentra unido a un cordón de seguridad que sobresale de la chaqueta y que se debe conectar al momento de
subirse a la moto a un arnés ubicado en los tubos principales del chasís.

De esta forma, si sucede un accidente y el piloto sale despedido, la tensión entre las uniones hace que se dispare el percutor y que el gas llene las bolsas.

Los cordones permiten una movilidad suficiente para el piloto y en caso de olvido el sistema resiste hasta 30 kg de presión antes de activarse. Una vez activado, el airbag se desinfla completamente en 30 segundos, mediante una válvula de escape, y la chaqueta y sus cojines pueden volver a ser usados.

Cascos con airbag

El Airbag Protector Cervical -APC- viene incorporado a un casco estándar. Una ECU ubicada en el portacascos de la moto o bajo el sillín es la responsable de gestionar todos los estímulos que recibe del exterior. En función del resultado que obtenga, el casco recibirá la orden de inflado en menos de 0,15 segundos.

No es necesario el uso de cables o elementos físicos que unan al motociclista con la moto. La bolsa se despliega alrededor del cuello y en la parte posterior hasta sobrepasar ligeramente la séptima vértebra. Este diseño persigue el objetivo de mejorar la
estabilización del cuello durante el accidente y amortiguar los posibles impactos que pueda recibir en la parte superior de la espalda.

El sistema es capaz de responder con la suficiente anticipación en un accidente en el que la velocidad de impacto de la motocicleta supere ligeramente los 50 km/h.

[BALLENO]

POR CIERTO, EN EL CASO DE LAS "AIRBAGS" SE DEBE TENER MUCHO CUIDADO EN LOS TOPES O GRANDES BACHES, YA QUE SI NO LOGRAS VERLOS Y LOS ENFRENTAS A GRAN VELOCIDAD, NO TENDRAS OPORTUNIDAD DE BRINCARLOS YA QUE SALDRAN LAS BOLSAS DE AIRE.

SALUDOS!

[apamoy]

EXCELENTE APORTACION PEQUEÑO SALTAMONTES..:D:D

[Melody]

Gracias Chaparrito....